6月21日上午10时04分,龙岩—厦门线动车组D504次列车迎来了第一批体验乘客,一声汽笛过后,列车缓缓加速,驶出了厦门北站。这一批体验乘客中有来自厦大青年宣传中心的一名学生记者:黄松涛,他和其他媒体记者一起体验龙厦线动车的试运行。
列车平稳地运行着,乘客们用毕工作餐,龙厦铁路工程部部长魏志昌向记者们介绍起龙厦线的建设情况,福建山脉多,地形复杂,修建的铁路过程中克服了岩溶、渗水、瓦斯等困难,耗时近两年,“龙厦线铁路工程在全国具有较高水平”,魏部长说。龙厦铁路全长166公里,自龙岩站到厦门北站,途经龙山镇、南靖、漳州、角美站4个客运站。设计时速约为200公里/小时,最短旅行时间约为1小时,相比原先龙岩到厦门的普快列车,时间缩短将近3个小时。
和其他动车组的列车一样,这辆编号为CRH2-179A的列车配有航空式可调节的舒适座椅,靠背可以调整弧度,可以根据往返调整车座方向,而车内的空调出气口安装在窗户上方,气流向上吹出,避免了冷气直吹乘客面部的不适感,而洗手间水龙头流出的是温水,车内种种人性化的设计让来自厦门大学的学生记者黄松涛很满意,“动车在运行中偶尔会出现些摆动,希望以后能在技术上得到解决”,他说。
窗外突然变得一片漆黑,列车高速运行的声音在乘客的耳中轰鸣,原来列车驶入了位于龙岩市新罗区的象山隧道,这条隧道是目前华东地区最长的隧道。龙厦线路上有隧道22座,桥梁50座,占了全线的64%。来自厦门工学院的同学尝试在隧道内拨打手机,电话顺利接通,信号并未受到太大干扰。5分钟后,列车便穿过了这个长达15.9公里的隧道。
12时13分,动车到达马坑站,离龙岩站仅剩两站距离,动车开始返回。一辆列车通常配有两名司机,现在列车朝返回厦门北站的方向开去,司机师傅才有了用餐时间,此前是他在驾驶室中控制着这辆动车。列车员郑晓晨负责的是列车的餐饮,需要在列车内来回推餐车并做好服务台的工作,这是她在龙厦线第二次轮班,此前她在龙岩接受培训。南昌铁路局客运处工程师黄华丹说:为了提高服务质量,铁路局在龙岩、漳州、福州等进行了4期近300人次培训,“以服务为宗旨,待旅客如亲人”是铁路人的服务宗旨。
“第一次坐动车就给了福建校媒联盟”,来自华侨大学厦门工学院的同学说。而这是南昌铁路局第二次邀请福建校媒记者走进铁路,“希望有更多的学生记者走进铁路,看看基层”,党委宣传部副部长郑波说。
13点25分,动车返回厦门北站,校媒的三名记者走出了这辆已经安全运行一年多的和谐号列车。工作人员开始调整列车的受电弓,电弧的声音噼啪作响,再过半个月,龙厦线正式通车的第一趟列车将停靠在这里。
厦大青年宣传中心 黄松涛