6月21日上午10时04分，龙岩—厦门线动车组D504次列车迎来了第一批体验乘客，一声汽笛过后，列车缓缓加速，驶出了厦门北站。这一批体验乘客中有来自厦大青年宣传中心的一名学生记者：黄松涛，他和其他媒体记者一起体验龙厦线动车的试运行。

列车平稳地运行着，乘客们用毕工作餐，龙厦铁路工程部部长魏志昌向记者们介绍起龙厦线的建设情况，福建山脉多，地形复杂，修建的铁路过程中克服了岩溶、渗水、瓦斯等困难，耗时近两年，“龙厦线铁路工程在全国具有较高水平”，魏部长说。龙厦铁路全长166公里，自龙岩站到厦门北站，途经龙山镇、南靖、漳州、角美站4个客运站。设计时速约为200公里/小时，最短旅行时间约为1小时，相比原先龙岩到厦门的普快列车，时间缩短将近3个小时。

和其他动车组的列车一样，这辆编号为CRH2-179A的列车配有航空式可调节的舒适座椅，靠背可以调整弧度，可以根据往返调整车座方向，而车内的空调出气口安装在窗户上方，气流向上吹出，避免了冷气直吹乘客面部的不适感，而洗手间水龙头流出的是温水，车内种种人性化的设计让来自厦门大学的学生记者黄松涛很满意，“动车在运行中偶尔会出现些摆动，希望以后能在技术上得到解决”，他说。

窗外突然变得一片漆黑，列车高速运行的声音在乘客的耳中轰鸣，原来列车驶入了位于龙岩市新罗区的象山隧道，这条隧道是目前华东地区最长的隧道。龙厦线路上有隧道22座，桥梁50座，占了全线的64%。来自厦门工学院的同学尝试在隧道内拨打手机，电话顺利接通，信号并未受到太大干扰。5分钟后，列车便穿过了这个长达15.9公里的隧道。

12时13分，动车到达马坑站，离龙岩站仅剩两站距离，动车开始返回。一辆列车通常配有两名司机，现在列车朝返回厦门北站的方向开去，司机师傅才有了用餐时间，此前是他在驾驶室中控制着这辆动车。列车员郑晓晨负责的是列车的餐饮，需要在列车内来回推餐车并做好服务台的工作，这是她在龙厦线第二次轮班，此前她在龙岩接受培训。南昌铁路局客运处工程师黄华丹说：为了提高服务质量，铁路局在龙岩、漳州、福州等进行了4期近300人次培训，“以服务为宗旨，待旅客如亲人”是铁路人的服务宗旨。

“第一次坐动车就给了福建校媒联盟”，来自华侨大学厦门工学院的同学说。而这是南昌铁路局第二次邀请福建校媒记者走进铁路，“希望有更多的学生记者走进铁路，看看基层”，党委宣传部副部长郑波说。

13点25分，动车返回厦门北站，校媒的三名记者走出了这辆已经安全运行一年多的和谐号列车。工作人员开始调整列车的受电弓，电弧的声音噼啪作响，再过半个月，龙厦线正式通车的第一趟列车将停靠在这里。

厦大青年宣传中心  黄松涛